Pattaya Thaïlande

Malaysian Airlines Boeing 737-800 aircraft. Credit: Runway Girl Network



La compagnie aérienne Malaysia Airlines a répondu aux questions concernant l'"incident" survenu dimanche dernier avec l'un de ses Boeing 737. Elle a déclaré que "l'avion a fait demi-tour en raison de problèmes techniques, aggravés par le mauvais temps en cours de route".

Ces "problèmes" ont fait plonger le vol MH2664, qui reliait l'aéroport international de Kuala Lumpur à Sabah, dans l'est de l'île de Bornéo, de 31 000 pieds à 24 000 pieds "en quelques secondes", selon l'un des passagers.

Les vols intérieurs se situent généralement dans une fourchette de 30 à 36 000 pieds (environ 9 000 à 11 000 mètres). Le vol entre KL et Tawau, à Sabah, a chuté "soudainement" en plein vol. Les passagers ont paniqué et crié alors que l'avion perdait brusquement de l'altitude.

Halimah Nasoha, l'une des passagères, a fait part de son récit du vol MH2664, qu'elle a embarqué dimanche dernier à 14h30. Vers 15h03, a-t-elle raconté, et confirmé par le site FlightRadar24, l'avion a soudainement plongé de 31 000 pieds à 24 000 pieds. En l'espace d'une minute, pendant les 10 minutes de l'incident, l'altitude a chuté à 23 375 pieds avant de remonter à 25 450 pieds, selon FlightRadar24.

"J'ai été ballotté à plusieurs reprises parce que je ne portais pas ma ceinture de sécurité... Les passagers criaient et pleuraient. On avait l'impression que nous allions mourir".

Plusieurs passagers disent avoir "flotté" dans leur siège, alors qu'un 737 de Malaysia Airlines à destination de Tawau a soudainement "plongé" sans aucun avertissement. MAS a déclaré aux médias hier que l'avion a fait demi-tour et a survolé la région de Melaka avant de retourner à l'aéroport international de Kuala Lumpur.

Les passagers ont ensuite pris un autre vol le dimanche soir et ont atteint Tawau à 21h50. De nombreux passagers ont décidé de rester à Kuala Lumpur pour absorber le choc du plongeon de 10 minutes et de la récupération.

"Toutes les personnes qui ont vécu ce type d'expérience n'arrivent pas à vivre pour partager leur histoire, et je leur en suis reconnaissant. Merci aux pilotes qui ont réussi à prendre le contrôle de l'avion et à nous sauver."

MAS a déclaré que le retour à KLIA était "une mesure de précaution". Pendant ce temps, l'Autorité de l'aviation civile de Malaisie a déjà confirmé qu'ils ont été en contact étroit avec MAS "pour s'assurer que toutes les questions de sécurité technique ont été traitées conformément aux procédures et règlements de sécurité" ...

"Cela comprenait les réponses des pilotes et les processus de navigabilité pour le type d'avion."

Le type d'avion était un modèle de Boeing 737-800 vieux de 8 ans, fabriqué à Seattle, aux États-Unis. Il s'agissait d'un modèle presque identique à celui du 737 qui s'est écrasé dans le sud de la Chine le 21 mars, tuant les 132 membres d'équipage et passagers. La cause du plongeon soudain, et quasi vertical, de cet avion dans les montagnes fait actuellement l'objet d'une enquête.

Le dernier modèle de la famille des Boeing 737, le Boeing 737 Max, a été impliqué dans 2 incidents mortels, tuant tous les passagers d'un vol de Thai Lion puis d'un vol d'Ethiopian Aiways, quelque 5 mois plus tard.

Le vol 610 de Lion Air s'est écrasé dans la mer de Java en Indonésie le 29 octobre 2018 après avoir décollé de Jakarta. Les 189 personnes à bord sont mortes. L'avion devait effectuer un voyage d'une heure à destination de Pangkal Pinang, sur l'île de Bangka.

Le vol 302 d'Ethiopian Airlines s'est écrasé le matin du 10 mars 2019 après avoir décollé d'Addis-Abeba en direction de Nairobi, au Kenya, tuant les 157 personnes à bord. L'avion transportait des passagers du monde entier, dont beaucoup travaillaient pour l'ONU.

Le modèle 737 Max a été cloué au sol dans le monde entier. Une enquête approfondie a révélé un dysfonctionnement du logiciel, connu sous le nom de MCAS. Le Boeing 737-800 fait partie de la série antérieure 737 NG.

SOURCE : Runway Girl Network

Après Paris, la Chine voici la Malaisie, Boeing doit avoir chaud aux ailes...

Quand on dit qu'il est conseillé de garder la ceinture (pas forcément super serrée) ce n'est pas pour rien !


Perso je la garde tout le temps quand je suis assis,
et surtout, visible par dessus la couverture
pour ne pas être réveillée par l’hôtesse pour s'assurer en cas de turbulences de l'avoir mise (la ceinture, pas l’hôtesse).




Avec le MAX qui recommence à voler, c'est peut être pas fini...

Pour le vol de Paris, ça semble se retourner contre les pilotes qui n'auraient pas bien suivi les procédures (suite au problème).