Moi je l'ai bien compris, ce que je ne comprendrai jamais c'est le comportement de ces imbéciles qui chouinent pour si peu.
Il devrait être interdit à vie de prendre l'avion.
couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Il en a fait tout un fromage pour un simple rab de vacherin 
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Voici un article qui va remettre les pendules à l'heure :
https://www.reserver.fr/voyage-avion-9- ... uites-vol/
Je cite : Du rab ! Oui oui, il est complètement possible de demander une deuxième tournée si votre repas ne vous a pas suffi. Il vous suffit simplement de demander au personnel de bord. Et hop, le tour est joué !
Je fais remarquer au passage qu'on parle carrément d'une deuxième tournée, c'est à dire un deuxième plateau repas complet.
Un deuxième plateau repas auquel j'ai personnellement eu droit sur un vol en partance pour le Canada
CQFD
https://www.reserver.fr/voyage-avion-9- ... uites-vol/
Je cite : Du rab ! Oui oui, il est complètement possible de demander une deuxième tournée si votre repas ne vous a pas suffi. Il vous suffit simplement de demander au personnel de bord. Et hop, le tour est joué !
Je fais remarquer au passage qu'on parle carrément d'une deuxième tournée, c'est à dire un deuxième plateau repas complet.
Un deuxième plateau repas auquel j'ai personnellement eu droit sur un vol en partance pour le Canada
CQFD
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
C'est assez normal puisque majoritairement le reste des plateaux repas fini à l'usine d'incinération ... 
Les trois grandes époques de l'humanité sont l'âge de la pierre, l'âge du bronze et l'âge de la retraite.
http://atheisme.free.fr/
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Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
en fait je pense que : s'il vous plait, merci, bonjour, Est-il possible d'avoir un peu de RAB merci, etc. Sont peut -être oublié par ce passager ....
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Peut-être qu'une 2° part aurait dûe lui être accordée mais son comportement est inexcusable alors arrête de le défendre!! Ce gars là est indéfendable c'est tout.Raoul a écrit : ven. 4 juil. 2025 04:56 Voici un article qui va remettre les pendules à l'heure :
https://www.reserver.fr/voyage-avion-9- ... uites-vol/
Je cite : Du rab ! Oui oui, il est complètement possible de demander une deuxième tournée si votre repas ne vous a pas suffi. Il vous suffit simplement de demander au personnel de bord. Et hop, le tour est joué !
Je fais remarquer au passage qu'on parle carrément d'une deuxième tournée, c'est à dire un deuxième plateau repas complet.
Un deuxième plateau repas auquel j'ai personnellement eu droit sur un vol en partance pour le Canada
CQFD
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Je ne défends personne, je rétablis les faitsOrpix a écrit : ven. 4 juil. 2025 11:57
Peut-être qu'une 2° part aurait dûe lui être accordée mais son comportement est inexcusable alors arrête de le défendre!! Ce gars là est indéfendable c'est tout.
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Plus dramatique (que la part de vacherin) ,la GOUPILLE de BOEING
Crash du Vol Air India 171 du 12 juin 2025
Bien sûr il faudra attendre le rapport final mais les faits révélés par les boîtes noires sont accablants.
On connaît maintenant la cause du crash d'Air India qui a vu un Boeing Dreamliner au décollage s'encastrer dans un immeuble d'une école de médecine après avoir perdu la poussée de ses deux moteurs. Les boîtes noires ont parlé et ce n'est pas à la gloire de Boeing.
Le siège du commandant de bord est brusquement parti en arrière au moment le plus critique lorsque la poussée maximum a été appliquée au décollage. Surpris il s'est raccroché aux manettes des gaz et les a forcées violemment toutes les deux à fond vers l'arrière provoquant la mise au ralenti puis l'arrêt des deux moteurs. Surpris il a réagi en se concentrant quelques secondes sur son problème de siège pendant que le copilote constatait la perte totale de poussée et mettait quelques secondes à réaliser la situation sans comprendre immédiatement ce qui se passait au niveau des manettes de poussée. Pendant ces quelques secondes perdues les deux moteurs se sont arrêtés.A partir de là l'avion était fichu et l'issue fatale devenait inévitable. Il s'est encastré dans le bâtiment de l'école de médecine à plus de 300 km heure.
Ce type d'incident était déjà arrivé sur un Dreamliner mais les pilotes avaient réussi à rattraper la situation car c'était dans un moment moins critique du vol. L'avion qui s'est crashé avait connu des problèmes avec le siège du commandant de bord qui avait été réparé la veille. La goupille qui empêche le siège de partir en arrière avait été changée mais les premiers éléments de l'enquête montrent que le siège n'avait pas été testé à la suite de ce changement de pièce. On ne sait pas à cet instant si c'est une erreur dans le manuel de maintenance de Boeing qui est confidentiel ou si c'est une négligence des techniciens indiens chargés de la réparation.
À l'époque de la conception du Dreamliner Boeing était encore dans sa phase d'économie à tout prix pour augmenter les profits et garder ses parts de marché. Cette période dramatique est maintenant en principe terminée suite aux deux crash des 737 MAX et au problèmes graves de qualité survenus dans sa production qui ont obligé la société a rectifier le tir suite à la perte totale de confiance des autorités de certification et des compagnies.
À l'époque Boeing allait dans le mur, et malheureusement un Boeing Dreamliner y est allé au sens propre.
Comme d'habitude dans ce genre d'accident il a fallu que plusieurs tranches de fromage aient un trou au même endroit pour qu'au final les déficiences s'enchaînent et que la catastrophe se produise.
Les investigations montrent comment avoir économisé sur une goupille coûtant quelques euros sur un siège de pilote coûtant une dizaine de milliers d'euros a pu provoquer la perte d'un avion de plusieurs centaines de millions d'euros et la mort de plusieurs centaines de personnes.
L'enquête montrera si les techniciens qui ont changé la goupille et qui n'ont pas testé le siège ont été négligents ou si c'est le manuel de maintenance de Boeing qui est en cause.
Ce qui est certain c'est que cette défaillance était connue de Boeing qu'elle avait déjà failli provoquer une catastrophe et quand l'état actuel des investigations il n'y avait pas eu de réaction de Boeing.
Crash du Vol Air India 171 du 12 juin 2025
Bien sûr il faudra attendre le rapport final mais les faits révélés par les boîtes noires sont accablants.
On connaît maintenant la cause du crash d'Air India qui a vu un Boeing Dreamliner au décollage s'encastrer dans un immeuble d'une école de médecine après avoir perdu la poussée de ses deux moteurs. Les boîtes noires ont parlé et ce n'est pas à la gloire de Boeing.
Le siège du commandant de bord est brusquement parti en arrière au moment le plus critique lorsque la poussée maximum a été appliquée au décollage. Surpris il s'est raccroché aux manettes des gaz et les a forcées violemment toutes les deux à fond vers l'arrière provoquant la mise au ralenti puis l'arrêt des deux moteurs. Surpris il a réagi en se concentrant quelques secondes sur son problème de siège pendant que le copilote constatait la perte totale de poussée et mettait quelques secondes à réaliser la situation sans comprendre immédiatement ce qui se passait au niveau des manettes de poussée. Pendant ces quelques secondes perdues les deux moteurs se sont arrêtés.A partir de là l'avion était fichu et l'issue fatale devenait inévitable. Il s'est encastré dans le bâtiment de l'école de médecine à plus de 300 km heure.
Ce type d'incident était déjà arrivé sur un Dreamliner mais les pilotes avaient réussi à rattraper la situation car c'était dans un moment moins critique du vol. L'avion qui s'est crashé avait connu des problèmes avec le siège du commandant de bord qui avait été réparé la veille. La goupille qui empêche le siège de partir en arrière avait été changée mais les premiers éléments de l'enquête montrent que le siège n'avait pas été testé à la suite de ce changement de pièce. On ne sait pas à cet instant si c'est une erreur dans le manuel de maintenance de Boeing qui est confidentiel ou si c'est une négligence des techniciens indiens chargés de la réparation.
À l'époque de la conception du Dreamliner Boeing était encore dans sa phase d'économie à tout prix pour augmenter les profits et garder ses parts de marché. Cette période dramatique est maintenant en principe terminée suite aux deux crash des 737 MAX et au problèmes graves de qualité survenus dans sa production qui ont obligé la société a rectifier le tir suite à la perte totale de confiance des autorités de certification et des compagnies.
À l'époque Boeing allait dans le mur, et malheureusement un Boeing Dreamliner y est allé au sens propre.
Comme d'habitude dans ce genre d'accident il a fallu que plusieurs tranches de fromage aient un trou au même endroit pour qu'au final les déficiences s'enchaînent et que la catastrophe se produise.
Les investigations montrent comment avoir économisé sur une goupille coûtant quelques euros sur un siège de pilote coûtant une dizaine de milliers d'euros a pu provoquer la perte d'un avion de plusieurs centaines de millions d'euros et la mort de plusieurs centaines de personnes.
L'enquête montrera si les techniciens qui ont changé la goupille et qui n'ont pas testé le siège ont été négligents ou si c'est le manuel de maintenance de Boeing qui est en cause.
Ce qui est certain c'est que cette défaillance était connue de Boeing qu'elle avait déjà failli provoquer une catastrophe et quand l'état actuel des investigations il n'y avait pas eu de réaction de Boeing.
- Classement : 25%
พักร้อน
Re: couloirs aériens de plus en plus rétrécis
Apparemment, il s'agirait plutôt d'une coupure d'alimentation en carburant :pacron a écrit : lun. 7 juil. 2025 16:46 Plus dramatique (que la part de vacherin) ,la GOUPILLE de BOEING
Crash du Vol Air India 171 du 12 juin 2025
Bien sûr il faudra attendre le rapport final mais les faits révélés par les boîtes noires sont accablants.
On connaît maintenant la cause du crash d'Air India qui a vu un Boeing Dreamliner au décollage s'encastrer dans un immeuble d'une école de médecine après avoir perdu la poussée de ses deux moteurs. Les boîtes noires ont parlé et ce n'est pas à la gloire de Boeing.
Le siège du commandant de bord est brusquement parti en arrière au moment le plus critique lorsque la poussée maximum a été appliquée au décollage. Surpris il s'est raccroché aux manettes des gaz et les a forcées violemment toutes les deux à fond vers l'arrière provoquant la mise au ralenti puis l'arrêt des deux moteurs. Surpris il a réagi en se concentrant quelques secondes sur son problème de siège pendant que le copilote constatait la perte totale de poussée et mettait quelques secondes à réaliser la situation sans comprendre immédiatement ce qui se passait au niveau des manettes de poussée. Pendant ces quelques secondes perdues les deux moteurs se sont arrêtés.A partir de là l'avion était fichu et l'issue fatale devenait inévitable. Il s'est encastré dans le bâtiment de l'école de médecine à plus de 300 km heure.
Ce type d'incident était déjà arrivé sur un Dreamliner mais les pilotes avaient réussi à rattraper la situation car c'était dans un moment moins critique du vol. L'avion qui s'est crashé avait connu des problèmes avec le siège du commandant de bord qui avait été réparé la veille. La goupille qui empêche le siège de partir en arrière avait été changée mais les premiers éléments de l'enquête montrent que le siège n'avait pas été testé à la suite de ce changement de pièce. On ne sait pas à cet instant si c'est une erreur dans le manuel de maintenance de Boeing qui est confidentiel ou si c'est une négligence des techniciens indiens chargés de la réparation.
À l'époque de la conception du Dreamliner Boeing était encore dans sa phase d'économie à tout prix pour augmenter les profits et garder ses parts de marché. Cette période dramatique est maintenant en principe terminée suite aux deux crash des 737 MAX et au problèmes graves de qualité survenus dans sa production qui ont obligé la société a rectifier le tir suite à la perte totale de confiance des autorités de certification et des compagnies.
À l'époque Boeing allait dans le mur, et malheureusement un Boeing Dreamliner y est allé au sens propre.
Comme d'habitude dans ce genre d'accident il a fallu que plusieurs tranches de fromage aient un trou au même endroit pour qu'au final les déficiences s'enchaînent et que la catastrophe se produise.
Les investigations montrent comment avoir économisé sur une goupille coûtant quelques euros sur un siège de pilote coûtant une dizaine de milliers d'euros a pu provoquer la perte d'un avion de plusieurs centaines de millions d'euros et la mort de plusieurs centaines de personnes.
L'enquête montrera si les techniciens qui ont changé la goupille et qui n'ont pas testé le siège ont été négligents ou si c'est le manuel de maintenance de Boeing qui est en cause.
Ce qui est certain c'est que cette défaillance était connue de Boeing qu'elle avait déjà failli provoquer une catastrophe et quand l'état actuel des investigations il n'y avait pas eu de réaction de Boeing.
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