Avant d'aller plus loin, commençons en nous lançant dans une diatribe chauvine et nationaleuse totalement inutile: les Américains n'ont pas le droit de prétendre que le pick-up Ford de Série F est le véhicule national des États-Unis. C'est faux. C'est le véhicule national du Canada.
Le fait que cette camionnette soit fabriquée aux États-Unis est un détail.
Ce qui compte, c'est la popularité per capita des Série F dans chaque pays: au Canada, 6% des immatriculations annuelles sont des pick-up Ford Série F. Aux États-Unis? À peine 4,6%. Dossier clos.
Le paradis du pick-up: la Thaïlande
Maintenant qu'on a réglé cette question une fois pour toutes, regardons ce qui se fait ailleurs. L'autre grand marché du pick-up est la Thaïlande, le dernier pays sur la liste. Les Thaïlandais ont immatriculé 128 835 nouveaux Toyota Hilux en 2011, sur un total de 792 000 véhicules, ce qui donne une gigantesque part de marché de 16,3%. Alors la Série F au Canada et aux États-Unis, c'est de la petite bière. Le marché nº1 du pick-up, c'est la Thaïlande.
Le véhicule le plus vendu l'an dernier en Chine est la Buick Excelle. Il s'en est vendu 253 514 en 2011. C'est un chiffre considérable, mais sur le total des immatriculations chinoises l'an dernier - 18,9 millions -, c'est juste 1,3% du marché. Cela montre que le marché automobile chinois est jeune et fragmenté et que les consommateurs chinois n'ont pas encore vraiment de préférences aussi marquées que ce que l'on voit en Amérique du Nord.
L'impact de l'essence chère
Autre donnée d'intérêt: en Australie, Holden Motors, filiale à 100% de General Motors, place un de ses véhicules dans le haut du palmarès local depuis des décennies. Jusqu'en 2010, c'était la Commodore. Mais plus l'an dernier: c'est désormais la Mazda 3, essentiellement à cause du prix de l'essence.
C'est un message clair pour GM (et tous les constructeurs de voitures qui consomment trop) partout au monde.
http://auto.cyberpresse.ca/actualites/n ... -monde.php