TRAT, Thaïlande – Le projet de pont maritime surélevé reliant Trat (île principale) à Koh Chang, d'un coût de 15 milliards de bahts, progresse. Les autorités ont sélectionné un tracé de 5,9 kilomètres et préparent les procédures environnementales et d'expropriation. Ce projet est perçu comme une infrastructure majeure susceptible d'améliorer les transports entre Koh Chang et le continent, tout en créant de nouvelles opportunités pour le tourisme et le développement économique de Trat.
Les riverains n'ont généralement pas contesté le projet, mais ont réclamé une indemnisation juste et appropriée pour les terrains impactés par le tracé prévu. Kritchit Wilaisilp, ingénieur routier principal, a indiqué que les études des tracés possibles avaient pris en compte des facteurs tels que la distance la plus courte et le moins de contraintes. Le tracé 3 a été retenu.
L'itinéraire débutera près de l'intersection avec la route rurale Trat 4006, au kilomètre 2+790, à Ban Thammachat Lang, dans le sous-district de Khlong Yai, district de Laem Ngop. Il se dirigera vers le sud à travers des terres agricoles avant de traverser la mer et de se terminer près de l'intersection avec la route administrative provinciale Trat 10026, au kilomètre 5+435, à Ban Dan Mai, près des bureaux de l'Autorité provinciale de l'électricité de Koh Chang.
Le passage sera un pont surélevé comportant une voie de circulation dans chaque sens. Chaque voie principale aura une largeur de 3,5 mètres, avec un accotement intérieur de 0,5 mètre et un accotement extérieur de 3,5 mètres. Une voie réservée aux motos sera également aménagée, suite aux demandes des habitants de Koh Chang. Cette voie, accotement compris, aura une largeur d'environ trois mètres.
Le pont utilisera deux conceptions structurelles différentes. Les travées les plus longues seront de type extradosé, avec des portées de 240 mètres entre les piles, permettant ainsi le passage des grands navires. Les sections standard utiliseront une conception en porte-à-faux équilibré, avec des portées de 120 mètres.
Le projet est actuellement dans sa deuxième phase, prévue pour 2027-2029, qui couvre la préparation de l'évaluation d'impact environnemental, le processus d'expropriation des terres, la conception détaillée du projet et le budget.
Le projet sera ensuite soumis au ministère des Transports et au Conseil des ministres pour approbation. Le coût des travaux est actuellement estimé à environ 15 milliards de bahts.
Les procédures d'acquisition foncière et d'indemnisation devraient débuter vers 2030-2031. Si le processus se déroule comme prévu, la construction pourrait commencer en 2031, durer environ trois à quatre ans et permettre l'ouverture du pont vers 2035. La question du péage est également cruciale.
Kritsada Chantrasena, directrice de la Division de la gestion environnementale au sein du département de développement des projets de l'Autorité des autoroutes de Thaïlande, a indiqué que la politique préliminaire prévoyait de fixer les péages à un niveau proche des tarifs actuels des ferries. Le tarif proposé est d'environ 200 à 300 bahts par véhicule. La traversée serait assurée 24 heures sur 24, offrant une alternative aux ferries et permettant aux résidents et aux visiteurs de voyager entre Koh Chang et le continent à tout moment.
65 parcelles de terrain menacées d'expropriation
Les premières études indiquent que 65 parcelles de terrain seront concernées par le projet.
Sur Koh Chang, 23 parcelles couvrant environ 18 rai, trois ngan et 95 wah carrés devraient être affectées, avec 12 structures sur le terrain.
Sur le continent, dans le sous-district de Khlong Yai, district de Laem Ngop, 42 parcelles couvrant environ 41 rai, deux ngan et 94 wah carrés sont concernées, comprenant 26 constructions. Le Dr Phiset Senawong, consultant environnemental spécialisé, a indiqué que l'indemnisation serait déterminée conformément à la loi thaïlandaise de 2019 sur l'expropriation et l'acquisition foncières et aux lois connexes. L'évaluation prendra en compte les prix du marché, les prix des transactions immobilières des deux dernières années, les prix des terrains comparables dans un rayon de deux kilomètres, les estimations bancaires et les évaluations officielles du gouvernement.
L'indemnisation couvrirait également les dommages liés aux bâtiments, à leur démolition, au relogement, à la construction de nouveaux bâtiments et autres préjudices, ainsi que les frais de mutation et de lotissement. Les propriétaires fonciers acceptant de céder leur propriété dans un délai de 120 jours recevraient une indemnisation supplémentaire de 2 % de la valeur du terrain. Si aucun accord n'est trouvé dans un délai de 180 jours, la procédure d'expropriation légale sera engagée, incluant la délivrance d'un décret royal. Les fonds d'indemnisation seraient alors déposés à la Caisse d'épargne de l'État, conformément à la loi.
Les arbres sur pied seraient également indemnisés en fonction de leur espèce et de leur état. Les grands durians matures de qualité supérieure, produisant des fruits, recevraient par exemple une indemnisation de 28 000 bahts par arbre. Kritsada a indiqué que les estimations préliminaires évaluent le coût total des expropriations foncières à plusieurs milliards de bahts. L’Autorité des autoroutes prépare également une consultation du marché en octobre ou novembre afin d’évaluer l’intérêt du secteur privé pour ce projet.
Les résidents réclament une juste compensation
Siri Saelao, commerçant et propriétaire foncier dans la zone d'expropriation prévue à Laem Ngop, a déclaré avoir acheté 16 rai de terrain il y a deux ans pour y construire un entrepôt et s'attend à ce qu'environ trois rai soient concernés. Il a précisé ne pas s'opposer au projet et comprendre les avantages qu'il pourrait apporter, mais s'inquiéter du fait que l'indemnisation ne reflète pas pleinement la valeur actuelle ou future du terrain. Il a donc demandé que l'indemnisation soit calculée de manière juste et appropriée. Siri a ajouté que le pont pourrait à terme réduire le coût du transport de marchandises par rapport au transport maritime et générer une plus grande valeur économique pour Trat.
Jakkrit Salakphet, maire de la municipalité de Koh Chang Tai et représentant des résidents locaux, a déclaré que l'approche proposée pour comparer les prix du marché aux évaluations officielles semblait raisonnable.
Les prix des terrains à Koh Chang ont fortement augmenté, notamment dans les zones proches de la mer et des plages. On estime que les terrains côtiers se vendent entre 7 et 8 millions de bahts par rai, tandis que les parcelles ordinaires en bord de route peuvent atteindre environ 2,5 à 3 millions de bahts par rai.
Certaines propriétés comprennent également des complexes touristiques, des établissements d'hébergement, des exploitations agricoles et d'autres aménagements commerciaux, l'indemnisation devant être évaluée conformément aux règles applicables.
L'expropriation ne devant pas débuter avant 2030 environ, les propriétaires et locataires concernés pourront continuer à occuper leurs biens pendant quatre à cinq ans. Jakkrit a également indiqué que les terrains restants après expropriation et les zones autour du futur pont, notamment Ban Dan Mai, traversé directement par la route, pourraient attirer de nouveaux investissements avant le début des travaux et potentiellement faire grimper les prix du foncier.
Les habitants réclament un tarif de péage spécial
Les résidents locaux demandent également à l'Autorité des autoroutes d'instaurer un tarif de péage spécial pour les personnes qui voyagent régulièrement entre Koh Chang et le continent.
Jakkrit a précisé que le groupe comprend des résidents, des fonctionnaires et des travailleurs qui vivent ou travaillent sur l'île mais n'y sont pas forcément domiciliés, ainsi que les bus scolaires effectuant la liaison quotidienne entre l'île et le continent. Il a proposé un système d'enregistrement et des abonnements spéciaux pour les usagers locaux, utilisant potentiellement une technologie similaire à Easy Pass ou M-Flow. Les résidents locaux demandent une réduction d'au moins 50 % sur le péage.
Les routes doivent suivre le rythme des ponts
Une autre préoccupation concerne la capacité du réseau routier existant de Koh Chang à absorber l'afflux de touristes et de véhicules après l'ouverture du nouveau pont. Jakkrit a indiqué que des travaux d'amélioration du réseau routier doivent être menés en parallèle du projet de pont afin d'éviter que l'augmentation du trafic ne sature les infrastructures existantes de l'île. Un projet est prévu : la construction d'un tronçon de 11 kilomètres reliant Bang Bao et Salak Phet au réseau routier de l'île. Ce projet, dont le budget est en attente d'approbation par le Conseil des ministres, devrait durer environ deux ans et s'achever potentiellement en 2030.
Le réseau routier de l'île, d'une longueur d'environ 70 kilomètres, nécessite des améliorations et, dans certaines zones, un élargissement des voies afin d'absorber l'augmentation du trafic et d'améliorer la sécurité. Certains tronçons pourraient devoir être élargis de six à dix mètres. Dans des zones particulièrement étroites, comme certains quartiers de Bang Bao, les routes ne mesurent qu'environ deux mètres de large. Cependant, une grande partie de l'île se situe dans le parc national de Mu Ko Chang, ce qui implique qu'une autorisation du Département des parcs nationaux, de la faune et de la flore sauvages serait nécessaire pour tout travail dans les zones protégées.
Le financement représente un autre défi, car de nombreuses routes relèvent de la compétence de l'Organisation administrative provinciale de Trat, qui dispose de ressources limitées pour les travaux d'envergure. Jakkrit a également proposé de limiter la vitesse des motos à environ 50-60 kilomètres par heure sur le nouveau point de passage. Il a indiqué que le trajet ne prendrait qu'environ six minutes à cette vitesse et que des limitations de vitesse raisonnables seraient importantes, car les motos, y compris les grosses cylindrées, sont très utilisées à Koh Chang.
L’objectif, a-t-il déclaré, serait de réduire les accidents et de protéger l’image touristique de l’île, tout en veillant à ce que les résidents locaux, peu familiers avec les routes de type autoroute, puissent emprunter la nouvelle voie en toute sécurité.
Le pont de Koh Chang est donc présenté non pas simplement comme une nouvelle liaison entre une île et le continent, mais comme un projet d'infrastructure majeur qui nécessitera une compensation foncière, un accès abordable et des améliorations significatives du réseau routier de l'île avant que son plein potentiel économique et touristique puisse être réalisé.
Les autorités ont indiqué que cette liaison permanente serait particulièrement importante pour les résidents nécessitant des soins médicaux urgents sur le continent, tout en réduisant les contraintes de transport et en contribuant au tourisme et à l'économie locale en général.
Article original, https://www.pattayamail.com/thailandnew ... ute-564094
