PATTAYA, Thaïlande – La Thaïlande s’apprête à abandonner son projet de ligne ferroviaire à grande vitesse reliant les aéroports de Don Mueang, Suvarnabhumi et U-Tapao, un projet maintes fois reporté, et à le remplacer par une ligne à vitesse moyenne (160 km/h) plus abordable, dont la mise en service pourrait avoir lieu d’ici quatre ans. Cette décision fait suite à des discussions entre le Bureau du Corridor économique de l’Est (EECO) et la Société nationale des chemins de fer de Thaïlande (SRT), après que la concession accordée à Asia Era One Co., Ltd., le consortium dirigé par le groupe CP, a été jugée non viable. Plutôt que de lancer un nouvel appel d’offres pour le projet initial de ligne à grande vitesse (250 km/h) – une procédure qui devrait prendre au moins deux ans et coûter beaucoup plus cher – le gouvernement propose de moderniser l’infrastructure ferroviaire existante afin d’accélérer la mise en service. Selon le plan révisé, la ligne ferroviaire à voie métrique de l’Est, reliant Bangkok à U-Tapao, serait modernisée pour permettre la circulation de trains à 160 km/h, et l’électrification serait étendue jusqu’à l’aéroport d’U-Tapao. Certains tronçons seraient également surélevés afin de supprimer les passages à niveau et d’améliorer la sécurité.
Selon les autorités, cette nouvelle approche nécessiterait des investissements nettement inférieurs tout en permettant l’ouverture des services ferroviaires à peu près en même temps que le nouvel aéroport international d’U-Tapao et la Cité de l’aviation.
Le projet prévoit d’intégrer les réseaux ferroviaires existants plutôt que de construire une ligne entièrement nouvelle.
Les passagers en provenance de l’aéroport Don Mueang emprunteraient la ligne rouge du réseau ferroviaire de banlieue de Bangkok avant de prendre une correspondance via le tronçon manquant prévu entre Bang Sue, Phaya Thai, Makkasan et Hua Mak. La ligne se poursuivrait ensuite jusqu’à l’aéroport de Suvarnabhumi, avant de rejoindre le corridor ferroviaire est existant via Chachoengsao, Sri Racha et Pattaya jusqu’à l’aéroport d’U-Tapao.
Deux modèles d’exploitation sont à l’étude : un partenariat public-privé (PPP) selon un accord de coûts nets, ou la possibilité pour des opérateurs privés de louer l’accès aux voies auprès de la SRT en vertu de la loi thaïlandaise sur les transports ferroviaires. Asia Era One resterait éligible pour soumissionner si le projet était relancé selon le nouveau modèle, les responsables ayant souligné que la résiliation éventuelle de la concession actuelle ne serait pas considérée comme une rupture de contrat par l’une ou l’autre des parties. Le secrétaire général de l’EECO, Chula Sukmanop, a déclaré que la liaison ferroviaire entre les trois aéroports demeure une infrastructure essentielle pour le Corridor économique oriental (CEE) et sera maintenue malgré les modifications apportées au format du projet. La ligne ferroviaire remaniée devrait faciliter l’accès aux services pour les navetteurs, les usagers des transports urbains et les voyageurs interurbains, tout en stimulant l’investissement et le développement le long du tracé traversant Bangkok, Chachoengsao, Si Racha, Pattaya et Chonburi. Une série de réunions est prévue ce mois-ci avant la soumission de la proposition au Comité des politiques du CEE, présidé par le Premier ministre Anutin Charnvirakul, pour examen final fin juillet.
Article original, https://www.pattayamail.com/news/thaila … nds-556494
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